保时捷制定了一个庞大的计划，它要增强联合充电系统（Combined Charging System，简称CCS）的能力，提高电压，让电动汽车可以用更快的速度充电。现在保时捷已经完成了第一阶段的工作，保时捷柏林Adlershof分支机构安装了一个原型350千瓦、800伏充电站。新技术可以让电动汽车以更快的速度充电，这种速度是当今的技术达不到的。

美国现有的CCS充电站只有50千瓦，不过保时捷希望能在2020年之前推出350千瓦充电站，与Mission E的推出时间刚好一致，Mission E是保时捷的第一款生产版电动汽车。

原型充电站从分支机构办公室的太阳能塔汲取电力，太阳能塔高25米，由7776个光电池组成。保时捷说，太阳能塔每年可以生成30000千瓦时的电力，它可以满足整个新办公室的电力需求，还可以满足电动汽车的充电需求。

建设原型充电站时保时捷使用了液冷技术，这种技术还处在实验阶段。充电线会自己冷却，防止充电针过热，如果要在很短的时间内（15分钟）传输最高100千瓦时的电量，充电站容易过热。

保时捷的最终目标是让电动汽车的充电时间与加油站加油时间差不多。就目前而言，原型充电站可以在15分钟内充满电动汽车80%的电量。保时捷指出，新技术比现有CCS快充技术的时间缩短了一半，因为它的能量容量多很多。

虽然速度快，原型技术的成本也很高。保时捷承认：“充电站的必要投资是相当高的。”

在美国，大众集团准备在未来10年投资20亿美元为零排放汽车扩充基础设施。德国和美国汽车制造商广泛接受CCS标准，特斯拉除外，换言之，如果保时捷设备取得进步，新技术极有可能会纳入国际标准。

一旦新技术被全球标准接受，除了Mission E车主之外，其它车主很快也可以使用新技术。Mission E很快、很漂亮，但是价格也高得离谱。
随着充电速度，充电功率越来越大，电能质量管理和设备安全管理也变得越来越重要。为思电气 的硬件 PD33-9 安装式数显表可以为 LSMS-S 系列 能源质量管理系统提供多种电参量信息，电量质量信息，设备信息；并且支持远程智能输入输出。为充电站安全保驾护航。