北京的新能源车不用摇号了!这是大力倡导电动汽车的节奏吗?最近关于电动汽车和充电桩的指导意见和扶持政策一项接一项的出台，有人说，电动车的春天到了!可老问题依旧没解决，充电怎么办?今天准备给大家介绍一下Ubitricity与众不同的充电插座，这是一家利用路灯做充电桩的创新公司。这样的模式在中国适用吗?快来看看这是怎么回事。

把半个柏林的路灯变成充电桩的公司

这家2008年成立于柏林，至今30多人的创业公司，已在柏林大大小小的地方建起电动车充电的基础设施。先来看看Ubitricity的自我评价：Electric mobility and mobile electricity – it′s no longer a play on words(电力移动性和可移动电力——不再是纸上谈兵)。为了解决充电问题，Ubitricity提出的概念叫做在路灯边充电。简单讲就是，把路灯改造成充电桩。

对，你没听错，用路灯充电。只需对路灯进行一点点调整，就可在路灯杆上装上系统插头，然后人们仅需要一种特殊的充电线，就可连接电灯完成充电并自动结算。相比其他成本动辄近10000欧元的充电站(未计算运行成本)，该方案只需花费500欧元对路灯进行改装。就整个德国而言，有约200000个电线杆可供使用。在柏林，近1000个电线杆将在下一阶段作为“充电杆”使用。德国的能源供应商Grundgrün预测，很快柏林的每个街灯都将有这一充电功能。难怪Ubitricity号称自己能制造出便宜90%的充电桩，因为这只是一个插头而已。

与众不同的路灯插座和充电线

Ubitricity的充电设施主要由3个部分构成：插座(Socket)、智能充电线(Smartcable)和连接管理器(connectivitymanager)。

智能充电线：包含兼容所有车型的智能电表和M2M通信协议(机器终端智能交互为核心的、网络化的应用与服务)。用户可以选择供电商，登录时也可以看到实时账单。

插座：可以安装在多种环境，包括墙壁、独立的充电桩甚至路灯上，充电功率最高可达4.6kW。用户可以通过签订的移动电力协议来监测所有和充电相关的费用支出。

连接管理器：充电和支付环节展示透明平台，同时也可以查询到最近的可充电点。可以实时公开显示交易数据、精确计算充电量、提供每月账单并且帮助用户进行能量管理。

而且从充电到付费的过程非常简单，只需要非常简单的3步：

1)连接充电设施。智能充电线自动对于已经注册的用户进行识别和授权并解锁插座。

2)充电。通过移动测量技术，智慧电缆精确的测量出充电量并对相关数据进行计费，并通过无线向电力公司发送数据。

3)付费。所有充电数据都会被准确记录并整理成的收费账单并发送到用户的移动终端。

Ubitricity使用方式示意图

有了这3件利器，Ubitricity可以支持任何一款电动汽车在同一个公共充电桩上充电，也可以把充电线直接外接到包括路灯在内的任意电源上。

目前在德国，电动汽车充电已经非常普遍，各国各地大约有1000万个路灯，由于部分电灯的电网连接和位置可以满足日常充电需求，所以其中的1%到2%可能会被整修为充点电，也就是以单价500欧元左右的价格，再建造10-20万个“充电桩”。 远景CEO张雷曾经在采访中做过一个估算，如果上海1/3的私家车都换成电动汽车，那么仅电动汽车用电这一块就会出现接近英国的全社会用电量的需求。

Ubtricity的充电设备在中国适用吗

Ubitricity的设备在中国原则上也是可以用的。轻侯新能源创始人潘轻侯表示，中国的充电设施技术标准中并没有对充电设施中电能表的安装位置有明确规定。但是Ubitricity的技术也并不属于一种主流的技术，只用于某种特定场景下，适用范围比较小。据了解，Ubitricity曾经到中国推销产品，但是被拒绝了，原因不明。

虽然Ubitricity的设备在中国有点水土不服，但是把充电桩和路灯结合起来的概念确实得到了专家们的认可。有电动汽车政策研究专家表示，路灯充电桩模式，相当于在原来的电线杆上加了插座和电能表，不用再新开公共资源建充电桩，极大的节省了成本。同时，由于路灯本身使用市政电力，就减去了铺设电线的工程，这在大城市特别是在城区是较为方便的模式。

其实，路灯充电桩去年就已经在北京进行试点了。在北京昌平区京密北路试点区域已经建设了10个试点路灯充电桩，其中8个慢充桩，常规充电时间约为4-5小时，2个快充桩，充电时间约为一个多小时。充电桩的电源来自88盏路灯，通过由传统高压钠灯到LED灯的改造，这些路灯节省出的电量可以满足十几辆纯电动汽车同时充电，并且不会影响晚上的照明。两个月的试运行阶段，累计为电动车主充电超过1000小时。

先来说说充电成本，充电成本主要涉及充电桩建设成本和充电电价。充点电价是根据充电桩所设场所类别确定的。比如，建在小区个人停车位的充电桩按居民电价计算，建在商业区的充电桩按商业电价计算。

路灯充电桩的电费计算方式则要分成两部分来考虑，利用市政路灯原有容量的充电桩，按照非居民照明电价计算;对于仅利用路灯线路，使用新增的用电容量的充电桩，按照国家对充换电设施用电实施的扶持政策，执行大工业用电价格，实行峰谷电价，2020年前，暂免收取基本电费。另外，充电桩建设成本还要综合考虑选址、安装方式等因素。

虽然Ubitricity的充电设施号称能够便宜90%，但是具体到中国的路灯充电桩却不一定能够使充电成本具有更加明显的竞争优势。各种各样的充电桩替代技术正在不断涌现，而所有企业最重要的目的就是提高电动汽车基础设施的效率，让充电成本降下来。

其实，充电成本只是制约电动汽车发展的绊脚石之一，很多人断言电动车发展的瓶颈是电池，电池问题解决了才是能获得突破。也有很多消费者认为最大的问题是充电配套设施布局和建设，专家们说电动车发展最大的瓶颈其实是结算。说白了就是钱给谁?怎么给?

目前在中国，充电费用的结算只能由电表用户与电网进行交易。为思电气生产的电能表广泛应用于各种贸易结算场景，可为充电桩的计费结算提供精确数据。推荐型号：DTSD803. 具体详情请浏览LVEsz.com产品信息。

除了上面提到的电的问题，停车位的问题也同样不容忽视，或者说让电动汽车真正有地方停下来充电才是最现实的问题。虽然需要解决的问题还有很多，但是近来由于政府对电动汽车和充电设施的扶持力度也非常大，充电桩的发展速度也快速提升。

结束语

充电桩和电动汽车只是第一步，距离现代化智慧城市，我们还有很长的路要走。LVE 为思电气与你一起 关注科技前沿，政策趋势和市场需求, 将智慧融入生活！